Se ha obtenido un método para la extensión del
pronóstico del campo bárico del E.C.M.W.F. hasta el fin de la travesía de
un buque, con el fin de determinar rutas náuticas óptimas en función de las
condiciones meteorológicas mediante el sistema ROUTES. Este fue diseñado de
manera que se mezclan situaciones meteorológicas análogas del pasado con el
pronóstico original desde el quinto hasta el séptimo día de plazo; los
demás días están determinados sólo por la mejor situación análoga
existente en una base de datos diagnóstico de 5 años.
Se muestran los resultados obtenidos para el procesamiento de tres rutas
reales de las que se conservaban los datos diagnósticos. Se extendió el
pronóstico inicial del E.C.M.W.F. hasta el tiempo de duración de la ruta. Se
calculó y gráfico para su comparación el error relativo de los ficheros del
pronóstico del campo bárico con los ficheros diagnósticos y el error
relativo de los ficheros del pronóstico extendido de presión con los
ficheros diagnósticos, para cada día de travesía. Se trazó la derrota
ortodrómica y la derrota óptima con ROUTES y se compararon los tiempos y
velocidades para cada una de las travesías, usando como datos de
entrada la secuencia de matrices diagnóstico, las matrices del pronóstico
original del E.C.M.W.F. y las matrices del pronóstico extendido. Se encontró
que las derrotas optimizadas confeccionadas utilizando los datos diagnósticos
y los datos extendidos, ofrecen una mejor cota de errores que las derrotas
optimizadas con el pronóstico; además son evidentes las mayores semejanzas
entre la forma de las derrotas optimizadas con los datos diagnósticos y los
datos extendidos en casi todos los casos trabajados. Los resultados obtenidos
son compatibles con el objetivo propuesto en este trabajo, que fue contar con
un pronóstico completo de tantos días como se encuentre el buque en
travesía.
